Ett grundavdrag för arbete

I dagens Agenda står politiker och hävdar att jobbskatteavdraget är orättvist och orimligt. Man frågar sig hur dom räknar då. Den som jobbar har en flera av jobbrelaterade kostnader som den som inte jobbar inte har. Den som jobbar har kostnader för hantverkare eftersom han inte jobbar själv hemma, han har betalar för lunch, för resor, för jobbkläder, för barnomsorg och många andra saker.

Javisst, många saker är redan avdragsgilla. Frågan uppstår om man inte skall ersätta jobbskatteavdraget med ett standardavdrag för jobbare. Som en bonuseffekt gör den deklarationen lättare för många eftersom man inte måste redovisa avdrag i detalj. Förslaget har även klimatvänligt. Genom att införa ett standardavdrag för jobbresor så tar man bort bonusen för folk som pendlar långt med bilen, och jämnar ut villkoren gentemot dom som tar cykeln eller väljer kollektivtrafiken.

Om man inte jobbar för att man är pensionär, för att man har ett sabbatsår eller för att man har någon annan ersättning spelar ingen roll. Den som jobbar har faktiska kostnader och för dom kan man gärna har ett avdrag. Om man då har ett standardavdrag så gör man många saker lättare och hjälper samtidigt miljön.

SVT: Agenda
SvD: Lägre skatt för unga skulle få fler i arbete

Att bygga konkurrenskraftig kollektivtrafik

För några år sedan så blev en kompis som bor i Schweiz arton år. Hans finskättade pappa föreslog då att dom skulle cykla till Finland, nåväl cykla genom Tyskland för att ta tåget från Malmö. När dom kom till Malmö upptäckte dom att dom var tvunga att lämna in cykeln som ett paket. I Stockholm skulle dom bara få tillbaka den med en dags fördröjning. Killarna valde att cykla istället.

Schweiz är ett land där man inte bara tar sig till dom flesta ställen med kollektivtrafiken. Inte bara det. Man försöker på många sätt göra det lätt och praktiskt att använda kollektivtrafiken. Man kan peka på följande skillnader mot Sverige:

1. Köpcenter får inte byggas om dom inte har bra anslutningar.
2. Biljetter gäller alltid från A till B oavsett trafikutövare. Dvs man kan byta från Tåg till Buss osv beroende på omständigheterna.
3. Alla trafikutövares resor är sökbara i en gemensam databas. Tidtabellerna är koordinerade.
4. Det finns inget tvång på sittplatsbiljett, och nästan ingen köper en sådan. Däremot sätts extravagnar in vid skidferier och stora evenemang.
5. Det finns cykelplatser (normalt begränsat). Medtagande av cykel kostar som en personbiljett.
6. Man främjar kombi-trafik, tex. samarbete med bilpooler.
7. Trafiktätheten i rusningstrafik på dubbelspår är upp till 10 tåg i timmen i vardera riktningen. Förseningar är sällsynta.
8. Där det behövs prioriteras pålitlighet för busstrafiken med separata bussfiler.

SvD: Cykelförbud på tågen får kritik